Blog de humanidadesymedicina

Reina

Capitán de Navío Sanz de Andino

Escrito por humanidadesymedicina 06-03-2015 en Crucero. Comentarios (0)


El próximo día 10 de marzo de 2005 se cumplen 120 años de la desaparición del crucero de la Armada española Reina Regente. Era un crucero de primera clase con casco de hierro y blindado. Fue construido en los astilleros de Glasgow, en Escocia, y botado el 24 de febrero de 1887. El día 9 de marzo de 1895 trasladó a Tánger una embajada del sultán de Marruecos que había regresado a Cádiz desde Madrid, donde había acudido para revisión del tratado de Marrakech. Al día siguiente, día 10, después de haber desembarcado la delegación marroquí; el Reina Regente leva anclas, dobla el “Muelle Viejo” y pone rumbo a Cádiz. Pero jamás llegó. Sobre las causas del naufragio se han manejado diversas teorías como un fallo de propulsión de las calderas que pudo acompañar a la caída de una chimenea o bien una inundación progresiva de los diferentes compartimientos del buque que llevaría a la inundación total, entre otras. Se patrulló en su búsqueda, durante los días sucesivos, desde Cádiz a Tánger y desde Cabo San Vicente a Alborán. Se llegó a Canarias y Madeiras. Participaron los buques de la Armada: cruceros Alfonso XII e Isla de Luzón y, los cañoneros Perla y Cuervo. Así mismo, varios buques mercantes: vapores Gallo, Scolferino, Servando, James Haynes y Piélago. A los que se le unió el vapor marroquí Hassani. Días posteriores aparecieron restos del buque en diversas playas de Tarifa, Conil, Algeciras, Alborán, Marqués de Tamarón, Estepona, Alhucemas, así como en las playas argelinas de Mostaganen, Arcess y Sidi Ferruch. 

Anteriormente, siguiendo costumbre de este blog, citamos los miembros de Sanidad de la Armada embarcados en el crucero y se añadió una breve referencia de ellos. Recordaremos que eran:

Primer médico José María Robles Villar

Segundo Médico Tadeo Lapesa Collado

Primer Practicante Luis Serrano Álvarez

Tercer Practicante Eduardo Catalá Plat

Esta vez nos vamos a ocupar de quien fue el último comandante del desgraciado buque y que pereció con él.

Francisco de Paula Sanz de Andino y Martí.

Nace en Cartagena, provincia de Murcia, el día 18 de noviembre de 1837, hijo de Francisco de Paula Sanz de Andino y de Francisca Martí. Ingresa como Aspirante en el Colegio Naval Militar; en la barriada del Sacramento, de la ciudad de  San Fernando (Cádiz), el 30 de diciembre de 1850.

Vamos hacer un resumen de su trayectoria en la Armada.

Empleos

30 diciembre, 1850. Aspirante.

25 junio, 1854. Guardiamarina de segunda clase.

26 septiembre, 1857. Guardiamarina de primera clase.

19 agosto, 1859. Alférez de navío.

7 septiembre, 1866. Teniente de navío.

25 noviembre, 1868. Teniente de navío de segunda clase.

7 julio, 1870. Teniente de navío de primera clase.

1 diciembre, 1877. Capitán de fragata.

28 octubre, 1888. Capitán de navío.

Navegaciones

1854. Corbeta Ferrolana. De Cádiz a la Habana.

1855. Fragata Perla. Destinada en el Apostadero de la Habana. Visita los puertos de Guantánamo, Trinidad y Cienfuegos.

1856. Fragata Perla. De Apostadero de la Habana a Ferrol.

1857. Bergantín Goleta Constitución. Navegaciones por Ferrol y Cabo Silleira.

Goleta Isabel Francisca. Viaje de Ferrol a Cartagena, Barcelona y Cádiz.

1858. Vapor mercante América. De pasaje, desde Cádiz a Ferrol.

Bergantín Goleta Constitución. Visita los puertos de la Coruña, Gijón y Santander, continuando viaje a Cádiz, Algeciras y Barcelona.

1859. Vapor mercante Mercurio. Pasaje de Cartagena a Cádiz.

Vapor San Francisco de Borja. Transporte de Cádiz a la Habana.

1860. Fragata Bailén. De la Habana a Cádiz y Algeciras.

Bergantín Gravina. De Algeciras a Cartagena.

Vapor Isabel II. Formaba parte de la Escuadra que conducía a SS.MM. desde Alicante a Baleares y Barcelona.

1861. Vapor Isabel II. De Barcelona a Valencia, Cádiz, Cartagena, Ferrol y Algeciras, para continuar viaje a Cádiz y Tánger.

1862. Vapor Isabel II. De Tánger a Cádiz, Cartagena y nuevamente Cádiz.

Fragata Princesa de Asturias. De Cádiz a la Habana, Potomar y regreso a la Habana.

1863. Fragata Princesa de Asturias. Tres salidas y una de ellas a Nueva York.

1864. Fragata Princesa de Asturias. Varios cruceros desde el Apostadero de la Habana.

1865. Fragata Princesa de Asturias. Viaje  de la Habana a Cádiz.

1867. Fragata Princesa de Asturias. De Cartagena a Santa Pola y regreso a Cartagena.

1870. Vapor correo Isla de Cuba. Pasaje de Cádiz a la Habana.

Vapor Pizarro. En la Isla de Cuba; destino como segundo comandante.

Vapor mercante Pájaro del Océano. Viaje de la Habana a Nuevitas.

Cañonero Activo. En la Isla de Cuba, destinado como comandante.

1871. Continua como comandante del cañonero Activo.

1872. Continua como comandante del cañonero Activo.

Vapor correo España. Transporte de la Habana a Cádiz.

Vapor mercante Guadalete. Viaje de Cádiz a Cartagena.

1873. Vapor Vulcano. Transporte de Cartagena a Barcelona, donde embarca en la fragata Villa de Madrid.

1874. Embarcado en la fragata Villa de Madrid, como oficial de derrota, realiza navegaciones por el mediterráneo,

Vapor mercante Segovia. Viaje de Cádiz a Cartagena.

1875. Vapor Blasco de Garay. Embarca en Cartagena, como segundo comandante.

1877. Vapor mercante Cámara. Transporte. De Cartagena a Barcelona.

Vapor mercante Irorora- Bat. Viaje de Barcelona a Filipinas.

Vapor mercante Pasig. Viaje de Manila a Balabac.

1878. Vapor mercante Pasig. Viaje de Balabac a Manila.

Vapor mercante Victoria. Viaje de Manila a Barcelona.

Vapor Barambio. Viaje de Barcelona a Cartagena.

1881. Embarcado en el crucero Aragón, como segundo comandante, realiza navegaciones por el Atlántico y Antillas.

1882. Continúa en el crucero Aragón, navegando por las Antillas.

Embarca en la fragata Concepción, como segundo comandante.

1883. Continúa embarcado en la fragata Concepción, realizando viajes por el Atlántico y Mediterráneo.

Es nombrado: comandante de la corbeta Doña María de Molina, la cual se encuentra reparando en el Arsenal de la Carraca.

1885. Vapor Cataluña. Viaje a Cuba.

Vapor Gloria. Viaje de Bartabano a Manzanillo.

1886. Jefe de la 4ª División de cañoneros de la Isla de Cuba.

1887. Vapor Gloria. Viaje de Manzanillo a Bartabano.

Vapor correo Ciudad de Santander. Viaje de Cuba a la Península.

1888. Fragata Victoria. Comandante

1890. Crucero Reina Cristina. Comandante

1895. Crucero Reina Regente. Comandante

Mandos de Mar

1870. Cañonero Activo nº 2.

1876. Vapor Blasco de Garay. Comandante interino.

1877. Estación Naval de Balabac.

1879. Vapor Colón.

1880. Fragata Concepción. Comandante interino.

1883. Corbeta Doña María de Molina.

1885. 4ª División de cañoneros en Cuba.

1888. Fragata Victoria.

1890. Crucero Reina Cristina.

1895. Crucero Reina Regente.

Cargos desempeñados a bordo

Vapor Liniers. Ayudante de derrota.

Vapor Pizarro. Segundo comandante.

Fragata Villa de Madrid. Ayudante de derrota en dos ocasiones y segundo comandante.

Vapor Blasco de Garay. Segundo comandante.

Crucero Aragón. Segundo comandante.

Fragata Concepción. Segundo comandante.

En algunos buques, donde estuvo destinado, no figura detalle de las travesías efectuadas. 

Mandos y destinos en tierra

1867. Ayudante de la Mayoría General del Departamento de Cartagena.

1872. Auxiliar del Jefe de Armamento del Arsenal de Cartagena.

1873. Jefe del Detall en las fábricas de jarcias y tejidos del Departamento de Cartagena.

1887. Comandante de Marina de Cartagena y Capitanía de Puerto.

1890. Jefe interino de Armamentos.

1894. Comandante de Marina de Villagarcia.

Comandante de Marina de Algeciras y Capitanía de Puerto. Jefe de la División de guarda-costas.

Recompensas

Cruz roja de segunda clase del Merito Militar por la Campaña de Cuba. 2 de enero de 1872.

Cruz sencilla de la Orden Militar de San Hermenegildo. 4 de abril de 1872, con antigüedad de 30 de diciembre de 1871.

Placa de San Hermenegildo. 15 de diciembre de 1879.

Vida profesional

Sirvió en la Armada; 44 años, 2 meses y 10 días.

Tuvo varias licencias por enfermo.

7 de junio de 1872. 4meses.

20 de octubre de 1872. 2 meses de prórroga a la anterior licencia.

8 de julio de 1882. 2 meses.

10 de octubre de 1890. 4meses.

2 de mayo de 1891. 1 año supernumerario por enfermo y asuntos particulares.

19 de mayo de 1894. 2 meses.

Ostentó el título de Teniente Coronel de Infantería de Marina, sin sueldo ni antigüedad, por la terminación de la Guerra civil. Le fue concedido dicho título por Real Orden de 24 de febrero de 1877. Recordemos que en el año 1874 se encontraba embarcado en la fragata Villa de Madrid. Este buque; el 24 de julio de dicho año, cuando se encontraba a la vista de Cádiz, se sublevó la dotación para unirse al cantón gaditano. El comandante junto a sus oficiales fueron hechos prisioneros, siendo desembarcados y conducidos al Castillo de San Sebastián de la plaza. Al finalizar la insurrección fueron liberados. 

Vida familiar

Su padre perteneció al antiguo cuerpo de intendencia de la Armada. Francisco de Paula Sanz de Andino y Martí que había ingresado en la Armada muy joven, al parecer no se casó, o mejor dicho; su esposa fue la marina española a quien dedicó toda su vida. Cartagenero, y  según distintas publicaciones en Cartagena, figura como Hermano Mayor de la cofradía californiana del Prendimiento en el año 1888.  El mausoleo de Francisco de Paula Sanz de Andino, igual que el de otros muchos marinos españoles, es el Cenotafio del Panteón de Marinos Ilustres; dedicado a aquellos que perdieron la vida en el cumplimiento del Deber, y sus cuerpos yacen en las profundidades de los mares.

Cuadro que representa el naufragio del crucero Reina Regente. A la izquierda del marco inferior aparece una relación de los hijos de Cartagena desaparecidos en el naufragio. En primer lugar, su comandante: Francisco Sanz de Andino. Museo Naval de Cartagena. Alfonso 


Punta Camarinal en Tarifa. Zona donde se sitúa el hundimiento del Reina Regente. Autor


BIBLIOGRAFÍA

ARAGÓN FONTENLA, M. “Historias de la mar: ¿Dónde se encuentra el Reina Regente?” Revista General de Marina. Marzo de 2001, pp. 247-262.

CERECEDA SOTELO, I F.  www. cartagenadehoy.com

GIL HONDUBILLA, J. El crucero Reina Regente y su hundimiento el 9 de marzo de 1895. Colección Barlovento. Madrid, 2004

HISTORIA DE LA AGRUPACIÓN DE SAN JUAN EVANGELISTA.  www.sanjuancalifornio.com. 2013

ILLÁN RUIZ, C. “Dos nuevos hermanos mayores y un tercero misterioso”,

www.cartagenadehoy.com. 2 de marzo de 1805

MOLLÁ AYUSO, L. “Historias de la mar: 100 años del Reina Regente”. Revista General de Marina. Marzo, 1995, pp. 329-340.

UN MARRAJO HALLA DOS HERMANOS MAYORES CALIFORNIOS DEL SIGLO XIX.  www.Laverdad.es. 28 febrero 2015, 10:9


ARCHIVO GENERAL DE MARINA ÁLVARO DE BAZÁN. Legajo nº 670/1144


NAUFRAGIO

Escrito por humanidadesymedicina 02-03-2014 en Crucero. Comentarios (0)

NAUFRAGIO

 El próximo día 10 de marzo se cumplen 119 años de la desaparición del crucero Reina Regente cuando realizaba una travesía de Tánger a Cádiz.

El Reina Regente era un crucero de primera clase con casco de hierro y blindado. Fue construido en los astilleros James & George Thompson & C₀ de Clydebank, en Glasgow. Se le instaló una maquinaria potente capaz de alcanzar una velocidad de 20 nudos y con gran autonomía. El costo fue de 243.000 libras esterlinas, próximo a los 6 millones de pesetas de aquella época. La dotación española se hizo cargo del buque en el mismo Glasgow. Las características eran:

Desplazamiento: 4770 toneladas.

Eslora: 97,30 m.

Manga: 15,43 m.

Puntal: 8,92 m.

Calado: 5,95 m.

Dotación para 420 hombres.

Cuatro máquinas horizontales Thompson con una potencia máxima de 11.598 caballos de vapor y dos hélices de 5,63 mm de diámetro.  Autonomía para 12.000 millas y una capacidad de carga de 1285 toneladas de carbón. El casco llevaba una protección de planchas de acero de 3,5 pulgadas de espesor en la zona alta y 3 pulgadas en la zona inclinada mientras que las máquinas, calderas y pañoles estaban blindados con acero de 3 a 3,5 pulgadas de espesor. El casco quedaba dividido en 156 compartimientos estancos. En cuanto al armamento diremos:

4 cañones González Hontoria de 240 mm., colocados 2 a proa y 2 a popa.

6 cañones González Hontoria de 120 mm.

6 cañones Nordenfelt de 57 mm.

1 cañón Nordenfelt de 42 mm.

4 cañones Hotchkiss de 37 mm.

5 ametralladoras.

5 tubos lanzatorpedos con 20 torpedos del tipo Whithehead almacenados a bordo.

Es botado el 24 de febrero de 1887 y se completa el alistamiento el 1 de enero de 1888. 

A finales del mes de febrero de 1895; nuestro buque se encuentra en el Arsenal de la Carraca, en San Fernando, con algunos problemas en sus máquinas y calderas, estudiándose la posibilidad de viajar a Cartagena con el objeto de realizar una reparación, probablemente de cierta especialidad. Encontrándose en estas circunstancias, llega marzo y su comandante recibe la orden de trasladar a Marruecos una embajada del sultán de este país, Muley Abdelaziz, la cual regresaba de Madrid donde se había mantenido conversaciones relacionadas con la revisión del Tratado de Marrakech, firmado el 5 de marzo de 1894 que ponía fin a la contienda con los rifeños en 1893. En este tratado, Marruecos además de castigar a la kábilas rifeñas, se comprometía a pagar a España una indemnización de 20 millones de pesetas, haciéndose además responsable de garantizar la paz; manteniendo un efectivo militar competente, vigilando los movimientos de los rebeldes rifeños y evitando nuevos levantamientos. Este tratado precisó de revisiones periódicas por la conflictividad del territorio. La comitiva marroquí presidida por Hajd- Abd-el-Kerin Brisha, llega a Cádiz el día 8 de marzo; y como el Reina Regente es el único buque de alto tonelaje disponible que puede garantizar un desplazamiento adecuado; el capitán general del departamento ordena al comandante del crucero, capitán de navío Francisco Sanz de Andino, de forma verbal, al parecer, partir rumbo a Tánger con los miembros de la comitiva marroquí como pasajeros. Después de haber embarcado 546 toneladas de carbón y 311 toneladas de agua dulce para poder generar vapor; el sábado día 9 de marzo el crucero parte de Cádiz con rumbo a Tánger y después de siete horas de viaje fondea en la rada de esta ciudad costera marroquí, hacía el anochecer. Se encuentra lejos del muelle y con poca visibilidad por lo que se espera al siguiente día para desembarcar la delegación marroquí. En la mañana del día 10 acude la embarcación del práctico del puerto y creyéndose de que existe riesgo para efectuarse el desembarco, no siendo aconsejable cambiar el lugar del fondeadero por la dificultad en el manejo de las anclas, los diplomáticos pasan a un bote que les llevarán al vapor remolcador. Desde las primeras horas de la mañana se ha levantado un viento del S.O. que va aumentando su intensidad. El barómetro ha experimentado un notable descenso de la presión atmosférica. El cónsul de España en Tánger se ha puesto en comunicación con Sanz de Andino, manifestando que ha hecho las oportunas diligencias para que el navío pueda quedar resguardado en puerto. Son las 10 y 30 horas de la mañana, el puerto de Tánger está cerrado, el crucero leva anclas, dobla el “Muelle Viejo” y pone proa al N.O., con rumbo a Cádiz. Se sabe que al encontrarse a unas tres millas de la costa paró las máquinas. Esta detención fue vista por dos personas quienes han facilitado los detalles. El ministro plenipotenciario de España en Tangar, desde la Alcazaba y el primer dragomán de la Embajada francesa; Mr. Malparty quien desde los altos de su casa de Marshan observa mediante un catalejo como el crucero se detiene y parte de su dotación se dirige a la toldilla, descolgándose por la aleta de babor algo parecido a un buzo. A la media hora, el buque se pone en movimiento con rumbo norte. Eran las 12 y 15 horas y el diplomático francés comprueba en un barómetro una presión de 720 mm. Poco tiempo después parece ser que fue visto por los vapores británicos Mayfield y Matheus. El capitán del primero de ellos al arribar al puerto de Barcelona, días después, se dirigió a la Comandancia de Marina para notificar que vio un buque de guerra que a pesar de no notar que tuviera avería alguna daba grandes balanceos. Al mostrársele una fotografía del Reina Regente, verificó que era parecido y lo situó a unas 12 millas de Cabo Espartel y navegando hacía Cádiz. Por su parte; el capitán del Matheus, navegando rumbo al Estrecho y con destino a Génova, comentó que sobre las 12 y 30 horas sufrieron un fortísimo chubasco de viento y agua. Pasaron a una milla y media de un buque de guerra sin ser capaces de reconocer su nacionalidad por la poca visibilidad existente pero podía ser el Reina Regente. El capitán de fragata Miguel Aguirre por orden del mando superior, recoge la información de unos campesinos del poblado de Bolonia en Tarifa quienes manifestaron que a eso de las 3 de la tarde pudo verse desde esa localidad un barco de guerra atravesado en la mar y luchando a duras penas contra el temporal. Según la lista de desaparecidos, la dotación estaba compuesta de la siguiente manera:

Comandante: Capitán de Navío: Francisco Sanz de Andino y Martí

2º Comandante: Capitán de Fragata: Francisco Pérez y Cuadrado

Tenientes de Navío: 4

Alféreces de Navío: 4

Contador de Navío

 Segundo  Capellán

Maquinista Mayor de 1ª

Maquinista Mayor de 2ª

Guardiamarinas: 5

Primer contramaestre: 1

Segundos contramaestres: 3

Terceros contramaestres: 3

Primer condestable: 1

Segundos condestables: 5

Terceros condestables: 2

Primeros maquinistas: 3

Segundos maquinistas: 5

Terceros maquinistas: 8

Aprendices de maquinistas: 9

Primer escribiente: 1

Segundo escribiente: 1

Obreros torpedistas: 2

Primer carpintero

Carpintero calafate

Herrero

Armero

Buzo

Artilleros de primera: 18

Artilleros de segunda: 9

Cabos de mar de primera: 11

Cabos de mar de segunda: 13

Marineros de primera: 49

Marineros de segunda: 79

Marineros de segunda con oficio:

Marineros carpinteros: 2

Marinero despensero: 1

Cocinero de equipaje: 1

Marinero corneta: 1

Criados particulares: 3

Marineros fogogoneros de primera: 41

Marineros fogoneros de segunda: 18

Infantería de marina:

Teniente: 1

Sargentos segundos: 2

Cabos primeros: 4

Cabos segundos: 3

Cornetas: 2

Soldados: 33

Aprendices de la Escuela de Artillería de mar: 49

Sanidad:

Primer médico: 1

Segundo médico: 1

Primer practicante: 1

Tercer practicante: 1

En total suman: 412 hombres.

Dada la finalidad de este blog de tratar de la presencia de la sanidad en todo tipo de catástrofes; vamos a ocuparnos de los dos médicos y los dos practicantes que formaban parte de la dotación de dicho buque.

Primer Médico, equivalente a capitán. José María Robles y Villar

Natural de Madrid; se forma como médico en la Facultad de Medicina de esta capital e ingresa en la Armada en 1881. Pasa por los hospitales de Cartagena y de San Carlos en San Fernando, servicios médicos de la Corte en Madrid, Comandancia de Marina de Cádiz, Regimiento de Infantería de Marina de Cartagena, distintas unidades navales  y Apostadero de Filipinas. Participa, embarcado en el crucero Conde del Venadito, en la primera Guerra del Rif, llamada también “Guerra Chica”o “Guerra de Margallo”. El 14 de agosto de 1894; embarca en el crucero Reina Regente. Es autor de dos memorias clínicas; sobre la transfusión de sangre y acerca de la influencia del alcohol sobre el organismo humano. Se encontraba en posesión de la Cruz del Mérito Naval de 1ª clase y de la Cruz de Carlos III. Muere a los 34 años

Segundo Médico, equivalente a teniente. Tadeo Lapesa y Collado

Natural de Salvacañete, en la provincia de Cuenca; se forma como médico en la Facultad de Medicina de Valencia. Ingresa en la Armada en 1889. Pasa por los hospitales de Ferrol y Cartagena. Apostadero de Filipinas. Estuvo embarcado en varias goletas y cañoneros, y en el crucero Alfonso XII. El 15 de agosto de 1894; embarca en el crucero Reina Regente. Muere con 31 años

Primer Practicante, equivalente a Primer Contramaestre. Luis Serrano y Álvarez

Natural de San Fernando en Cádiz; nace en la calle Santa Ana, conocida como Comedias Viejas, en el número 9. Se forma como practicante en el Hospital de San Carlos del Departamento Marítimo de Cádiz, y en este departamento efectúa el examen de ingreso en el Cuerpo de Practicantes de la Armada. Ingresa en el año 1858, pasando por numerosas unidades navales, Hospital de Manzanillo en Cuba y enfermería de esta localidad en otra ocasión, enfermería del Arsenal de la Carraca en San Fernando y Hospital de San Carlos en este departamento. Participa; en el combate del Callao a bordo de la fragata Numancia, en la primera guerra de Cuba o Guerra de los diez años que comienza con los disturbios de Manzanillo, y en el asedio de los cantoneros gaditanos al Arsenal de la Carraca. Fue náufrago del cañonero Paz frente a las costas de Conil de la Frontera. No se sabe la fecha de embarco en el crucero Reina Regente. Estaba en posesión de la Cruz de Plata del Mérito Naval con distintivo rojo, Cruz Roja sencilla del Mérito Militar, y Medalla de la Guerra Civil de 1873 y 74 con pasador de la Carraca. Obtuvo el título de Subayudante de 3º clase de la Brigada Sanitaria. Muere con 56 años

Tercer Practicante, equivalente a Tercer Contramaestre. Eduardo Catalá y Plat

Nace en Játiva, provincia de Valencia. Aunque la documentación existente es escasa, probablemente se formó como practicante en el Hospital Militar de Cartagena y en este departamento realizaría el examen de ingreso en la Armada. En 1882 es practicante supernumerario. En 1886 es tercer practicante excedente por reforma del cuerpo, pasando a tercer practicante de número en 1891. Su vida profesional transcurre entre Fernando Póo y el Hospital de Cartagena, donde se encuentra destinado en el año 1893. No sabemos la fecha de embarco en el crucero Reina Regente pero debió ser próxima a este último año. Muere a la edad de 36 años.

El naufragio del crucero Reina Regente causó una gran consternación en el país. Desde el Congreso se pidió responsabilidades y la Armada nombró una comisión investigadora del accidente. La prensa de la época se hizo eco de la noticia y gran parte de España lloró su perdida. Hoy; después de muchos años de aquella desgracia, todavía se recuerda y existen debates acerca de los motivos de la tragedia y en qué lugar del fondo marino yace nuestro célebre crucero.

Yo le pediría al amable lector de estas líneas que en el despertar del próximo día 10 tenga un recuerdo seguido de una oración para los náufragos del crucero Reina Regente que tan trágicamente perdieron la vida aquel día 10 de marzo de 1895.

DESCANSEN EN PAZ

Bibliografia

ARAGÓN FONTENLA, M. “Historias de la Mar”: “¿Dónde se encuentra el Reina Regente?” Revista General de Marina. Marzo de 2001, pp. 247-262.

BLANCA CARLIER, J Mª “El naufragio del Reina Regente y otros naufragios ocurridosen 1895”;  www. Islabahia.com, 13/10/2008

GIL HONDUBILLA, J. El crucero Reina Regente y su hundimiento el 9 de marzo de 1895. Colección Barlovento. Madrid, 2004

MOLLÁ AYUSO L. “Historias de la Mar. 100 años del Reina Regente”. Revista General de Marina. Marzo, 1995, pp. 329-340.

ROCA NÚÑEZ, J. B. La Sanidad de la Armada en la segunda mitad del siglo XIX. Pendiente de editar

ARCHIVO GENERAL DE MARINA ÁLVARO DE BAZÁN

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